Acier pour rails de qualité 710/1084

Brève description:

Nom du produit: Rail en acier de voie ferrée

Matériel : Q235/55Q/45Mn/U71Mn ou adapté aux besoins du client

Largeur inférieure : 114-150 mm ou exigences du client

Épaisseur du Web : 13-16,5 mm ou exigences du client

Poids : 8,42 kg/m 12,20 kg/m 15,20 kg/m 18,06 kg/m 22,30 kg/m 30,10 kg/m 38,71 kg/m ou selon les besoins

Norme : AISI, ASTM, DIN, GB, JIS, EN, etc.

Délai de livraison : environ 15 à 20 jours, jusqu'à la quantité commandée

Protection : 1. Papier inter disponible 2. Film protecteur PVC disponible

Envoyez-nous un e-mail WhatsApp Amy@jindalaisteel.com

Détail du produit

Mots clés du produit

Présentation de Rail Steel

Les rails sont les principaux composants des voies ferrées.Sa fonction est de guider les roues du matériel roulant pour avancer, supporter l'énorme pression des roues et la transmettre aux traverses.Les rails doivent fournir une surface de roulement continue, lisse et sans traînée pour les roues.Dans les voies ferrées électrifiées ou les sections à blocage automatique, les rails peuvent également être utilisés comme circuits de voie.

Matériau typique de l'acier de voie

Selon le type d'acier, les rails peuvent être divisés en trois types :

l Acier au carbone

L'acier au carbone est un rail en acier fondu et laminé avec du minerai de fer brut naturel.Il utilise principalement des éléments de carbone et de manganèse présents dans le minerai pour augmenter la résistance du rail.L'acier ordinaire des voies ferrées au carbone est composé de 0,40 % à 0,80 % de carbone et de manganèse de moins de 1,30 % à 1,4 %.

l Acier allié

L'acier allié est un rail en acier qui est fondu et laminé après avoir ajouté des quantités appropriées d'éléments d'alliage tels que le vanadium, le titane, le chrome et l'étain au minerai de fer d'origine.La résistance et la ténacité de ce type de rail sont supérieures à celles du rail en carbone.

l Acier traité thermiquement

L'acier traité thermiquement est un rail en acier formé en chauffant et en contrôlant le refroidissement du rail en carbone laminé à chaud ou du rail en alliage.La structure perlite du rail traité thermiquement est plus raffinée que celle du rail laminé à chaud, ce qui se traduit par une résistance et une ténacité supérieures.Le rail durci après traitement thermique présente une couche de correction de durcissement au niveau du champignon du rail, ce qui améliore considérablement ses propriétés mécaniques afin que la durée de vie du rail puisse être prolongée.